888集團(tuán)官網(wǎng)入口渝昆高鐵收到了很多朋友的關(guān)注，那么渝昆高鐵什么時(shí)候開工建設(shè)？沿途線路和站點(diǎn)設(shè)置是怎樣的呢？一起來看看吧！
2025年8月4日上午，經(jīng)過1400天的連續(xù)奮戰(zhàn)，渝昆高鐵重難點(diǎn)控制性工程——長水機(jī)場隧道安全貫通。
長水機(jī)場隧道環(huán)境敏感度高、地質(zhì)安全風(fēng)險(xiǎn)大、技術(shù)創(chuàng)新多，是一級高風(fēng)險(xiǎn)隧道。其成功打通，為渝昆高鐵全線通車按下“加速鍵”，標(biāo)志著我國高鐵建設(shè)在復(fù)雜地質(zhì)與敏感環(huán)境施工領(lǐng)域再獲重大突破。
長水機(jī)場隧道更是全線公認(rèn)的“硬骨頭”，隧道全長8770米，需下穿昆明長水機(jī)場運(yùn)營區(qū)、貨運(yùn)通道、跑道及既有滬昆鐵路等多處敏感構(gòu)筑物，沿線地質(zhì)條件復(fù)雜，圍巖破碎、巖溶發(fā)育，加之機(jī)場運(yùn)營對施工變形控制要求極高，集環(huán)境敏感、工期緊張、技術(shù)創(chuàng)新等多重難題于一身，其技術(shù)難度和安全風(fēng)險(xiǎn)在國內(nèi)實(shí)屬罕見。
截至目前，渝昆高鐵云南段43座隧道已貫通，貫通率達(dá)80%。全線進(jìn)入沖刺階段路基、橋梁、隧道等站前主體工程基本成型，站后“四電”及站房工程加速推進(jìn)。全線通車后，重慶至昆明的通行時(shí)間將大幅縮短，不僅將顯著提升西南地區(qū)與全國的交通便利性，更將有力促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展。
近日，渝昆高鐵云南境內(nèi)首座站房——位于曲靖市會澤縣田壩鎮(zhèn)的田壩站主體結(jié)構(gòu)順利封頂。這一關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的完成標(biāo)志著項(xiàng)目建設(shè)取得重要階段性成果，為推進(jìn)后續(xù)工程施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
渝昆高鐵云貴段站房二標(biāo)項(xiàng)目涵蓋會澤站、尋甸東站、田壩站三座站房及相關(guān)配套工程。目前，會澤站、尋甸東站等相關(guān)工程建設(shè)正在有序推進(jìn)。
經(jīng)過建設(shè)者1300天的鏖戰(zhàn)，渝昆高鐵建設(shè)取得重大突破，全長11.5公里的樂業(yè)隧道按期貫通，這是全線公里以上特長隧道，標(biāo)志著渝昆高鐵建設(shè)進(jìn)入沖刺階段。
渝昆高鐵云南段田壩牽引變電所房屋主體結(jié)構(gòu)混凝土澆筑完成，順利封頂，房建工程施工進(jìn)度條再次刷新。渝昆高鐵云南境內(nèi)房屋建筑及其他工程主要包含新建牽引變電所、AT所、分區(qū)所、10kV配電所等房屋共53座，共計(jì)27508平方米。本次封頂?shù)姆课萁Y(jié)構(gòu)形式為框架結(jié)構(gòu)，建筑高度7.3米，建筑面積762.33平方米。
近日，渝昆高鐵寧靖里隧道安全貫通，為后續(xù)無砟軌道鋪軌以及全線按期開通運(yùn)營奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。至此，渝昆高鐵云南段隧道已貫通40座，標(biāo)志著渝昆高鐵建設(shè)又邁出了關(guān)鍵一步。寧靖里隧道位于云南省曲靖市會澤縣境內(nèi)，全長6327米，是渝昆高鐵云南境內(nèi)的重難點(diǎn)工程。
5月30日，渝昆高鐵育才隧道順利貫通。截至目前渝昆高鐵全線%路基土石方工程已完成97%路基、橋梁、隧道等站前主體工程已基本成型。
育才隧道位于曲靖市境內(nèi)，全長697米，為雙線米。全隧地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，面臨順層偏壓、邊坡順層、洞頂埋深淺等多重風(fēng)險(xiǎn)因素。為確保隧道施工安全，中鐵九局通過精準(zhǔn)實(shí)施超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，采用地質(zhì)雷達(dá)、TSP探測等先進(jìn)技術(shù)，對掌子面前方地質(zhì)情況進(jìn)行掃描，有效將不良地質(zhì)的早期預(yù)警、關(guān)鍵工序安全確認(rèn)等措施落實(shí)落地，確保施工過程中的安全與穩(wěn)定。
渝昆高鐵長水機(jī)場站連通下穿機(jī)場隧道的長水機(jī)場站順利完成明挖區(qū)間頂板澆筑、特大橋上部結(jié)構(gòu)施工。
長水機(jī)場站明挖區(qū)間地處機(jī)場改擴(kuò)建工程核心區(qū)域，由于連接著下穿機(jī)場跑道的8公里長隧，所以采取明挖建設(shè)的方式。在此次澆筑完成后，這個(gè)區(qū)域上部后續(xù)就開始航站樓的建設(shè)，將來在這里形成底部為渝昆高鐵線路，上部為航站樓、地鐵、高速公路聯(lián)絡(luò)線等立體交通方式。
明挖區(qū)間主體結(jié)構(gòu)為地下一層連跨拱形鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，最大開挖深度43.4米，最大跨度約60米，共有頂板34段，需澆筑混凝土15萬立方米。此次澆筑的頂板屬于大體積混凝土工程，設(shè)計(jì)方量超2500立方米。
21日上午，長水機(jī)場車站特大橋16、17號墩現(xiàn)澆梁澆筑作業(yè)完成，標(biāo)志著渝昆高鐵長水機(jī)場車站特大橋上部結(jié)構(gòu)施工全面完工。
此次澆筑的16、17號墩現(xiàn)澆梁，全長24.7米，混凝土澆筑方量達(dá)330立方米。長水機(jī)場車站特大橋作為渝昆高鐵云南段重點(diǎn)控制性工程，全長1128米，共設(shè)有76個(gè)墩臺，坐落于長水機(jī)場改擴(kuò)建區(qū)域。該橋現(xiàn)澆梁總長570米，且與長水機(jī)場站同步建設(shè)，施工過程中需與機(jī)場擴(kuò)建工程交叉作業(yè)，施工環(huán)境復(fù)雜，技術(shù)要求高，施工難度大。
首列運(yùn)送52根500米長鋼軌的運(yùn)軌車緩緩駛?cè)胫需F十六局渝昆高鐵崔家莊鋪軌基地，標(biāo)志著渝昆高鐵云南段正式進(jìn)入長鋼軌存儲階段。
在渝昆高鐵云貴段箐田特大橋施工現(xiàn)場，渝昆高鐵云貴段站前七標(biāo)項(xiàng)目，完成全部預(yù)制梁架設(shè)任務(wù)，為后續(xù)開展橋面系及，無砟軌道施工創(chuàng)造了有利條件，為全線按期通車奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
3月10日，我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京昆通道的重要組成部分——渝昆高鐵建設(shè)取得重大進(jìn)展，渝昆高鐵三觀樓隧道順利貫通，為全線通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。至此，渝昆高鐵云南段隧道已貫通36座，隧道貫通已達(dá)70%。
三觀樓隧道位于云南省昭通市鹽津至彝良區(qū)間，全長5623米，最大埋深達(dá)882米，特殊之處在于鹽津南站伸入隧道進(jìn)口方向248.5米，隧道由四線變?yōu)殡p線，斷面發(fā)生變化，極大增加了掘進(jìn)難度。
該隧道全段穿越烏蒙山區(qū)喀斯特地貌發(fā)育區(qū)域，地質(zhì)結(jié)構(gòu)極為復(fù)雜，面臨著邊坡順層、順層偏壓、高地應(yīng)力、巖溶、高地溫、危巖落石、溜坍等多重地質(zhì)挑戰(zhàn)。
為克服以上困難，建設(shè)各方迎難而上，采用超前鉆孔、物探法等先進(jìn)的地質(zhì)預(yù)報(bào)手段，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并應(yīng)對前方的不良地質(zhì)條件。通過調(diào)整施工工法，確保施工過程中的安全與穩(wěn)定。
3月2日早上10點(diǎn)，經(jīng)過50余名建設(shè)者近60個(gè)小時(shí)的連續(xù)澆筑作業(yè)，由中鐵十八局負(fù)責(zé)施工的渝昆高鐵長水機(jī)場站明挖區(qū)間最大體積混凝土頂板順利完成澆筑，為渝昆高鐵早日建成通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
昆明長水機(jī)場站的建設(shè)極具挑戰(zhàn)性，其明挖區(qū)間位于機(jī)場改擴(kuò)建工程區(qū)內(nèi)，下穿規(guī)劃中的T2航站樓。施工不僅要面對復(fù)雜的交叉作業(yè)環(huán)境，還需確保機(jī)場的正常運(yùn)營。明挖區(qū)間總共34段頂板，此次澆筑的第1-2段頂板，是明挖區(qū)間與機(jī)場連接的關(guān)鍵部分，采用明挖順筑法施工，確保了結(jié)構(gòu)的安全與穩(wěn)定。
洛澤河特大橋全長524.9米，是目前我國時(shí)速350公里高速鐵路跨度最大、墩身最高、邊坡最高的預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁。大橋所處的地理位置非常特殊，跨越深切峽谷，兩端與隧道相接，屬于山區(qū)鐵路典型的兩隧夾一橋V形地貌。通過航拍畫面可以看到，兩邊的山體非常陡峭，有些地方近乎垂直，對施工帶來很大影響。在4年的施工過程中，面對復(fù)雜的地質(zhì)條件和高難度的施工要求，建設(shè)者不斷優(yōu)化施工方案，一方面引入智能化監(jiān)測設(shè)備，一方面采取針對性的施工工法，其中先塔后橫梁的異步施工等兩項(xiàng)工法，已經(jīng)申報(bào)了相關(guān)專利。
按照工期設(shè)置，洛澤河特大橋?qū)⒃诮衲陜?nèi)實(shí)現(xiàn)合龍，所以整個(gè)建設(shè)也逐漸進(jìn)入沖刺階段。全長超21公里的炳輝隧道，雖然是一級高風(fēng)險(xiǎn)隧道，但在施工人員努力下，目前隧道輔助坑道已全部完成，正洞掘進(jìn)達(dá)到80%以上。
渝昆高鐵云南段的107座橋梁建設(shè)目前已完成超過85%，隧道已貫通35座。據(jù)國鐵昆明局消息，渝昆高鐵全線月份左右達(dá)到開通條件，屆時(shí)重慶到昆明的行車時(shí)間將從目前的5小時(shí)縮短至最快2小時(shí)左右，從昆明到成都有望控制在3小時(shí)以內(nèi)，沿線群眾的出行條件將得到極大改善。
渝昆高鐵江底牛欄江特大橋位于云南省會澤縣與貴州省威寧縣交界處，是中鐵二局渝昆高鐵云貴段站前三標(biāo)項(xiàng)目的控制性工程之一。全橋總長568.8米，連續(xù)梁主跨160米，主墩高122.5米，設(shè)計(jì)樁基102根，全橋設(shè)計(jì)7個(gè)墩身、2個(gè)橋臺。大橋橫跨牛欄江上游國家II級水源保護(hù)區(qū)，兩側(cè)山體呈V型狀，施工場地狹窄，便道、臨設(shè)布置困難。
12月26日，隨著架橋機(jī)將最后一孔長32.6米、跨度31.5米、重約800噸的預(yù)制箱梁平穩(wěn)落在卡子村特大橋42號墩至43號橋臺上，標(biāo)志著卡子村特大橋箱梁架設(shè)完成，這是渝昆高鐵昭通段第三座1公里以上完成箱梁架設(shè)的特大橋。
渝昆高鐵卡子村特大橋位于云南省昭通市昭陽區(qū)境內(nèi)，跨越昭通102省道元煙段和多條鄉(xiāng)村道路，全長約1.4公里，設(shè)計(jì)墩臺身44個(gè)、箱梁43孔，架梁施工具有跨省道路施工、技術(shù)難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高、環(huán)保要求嚴(yán)等特點(diǎn)。建設(shè)者緊盯高質(zhì)量建設(shè)理念目標(biāo)，堅(jiān)持以質(zhì)量安全為核心，通過強(qiáng)化制運(yùn)架技術(shù)交底、優(yōu)化箱梁架設(shè)工序、明確人員職責(zé)分工、嚴(yán)把安全質(zhì)量關(guān)口等多項(xiàng)措施，全橋43孔箱梁最終安全有序完成架設(shè)，標(biāo)段架梁任務(wù)完成82%，為后續(xù)施工創(chuàng)造了有利條件。
小草壩隧道位于昭通市彝良縣境內(nèi)，為雙洞單線米，隧道穿越小草壩國家自然森林保護(hù)區(qū)。
渝昆高鐵位于云南境內(nèi)的鹽津隧道與大山坡隧道順利貫通，這兩座均超過7公里長的隧道貫通為全線建成通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，按照目前施工進(jìn)度渝昆高鐵有可能提前到2026年年底通車。
渝昆高鐵三標(biāo)二分部隧道正洞開挖進(jìn)尺成功突破20公里大關(guān)，達(dá)到了20010米的重要里程碑，為整個(gè)項(xiàng)目的順利推進(jìn)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
截至目前，中鐵二局渝昆高鐵三標(biāo)二分部隧道開挖完成率已高達(dá)74%，管段內(nèi)所有掌子面的開挖進(jìn)尺均已超過1公里。其中，魯?shù)樗淼佬本±锍?、魯?shù)樗淼莱隹谝约板栖囁淼?號橫洞的開挖進(jìn)尺分別達(dá)到了2243米、2622米和2327米，形成了3個(gè)超過2公里的作業(yè)面。該分部負(fù)責(zé)的線號斜井，止于平山隧道出口，全長約27.73公里，包含雙線米。
12月3日，由中鐵三局承建的渝昆高鐵謝家榜隧道順利貫通，至此渝昆高鐵宜賓至筠連段隧道貫通超過80%。
全線建成通車后成都到昆明將縮短至3小時(shí)左右；重慶到昆明從目前的5小時(shí)縮短至最快2小時(shí)左右。
11月23日，由中鐵五局承建的渝昆高鐵重點(diǎn)控制性工程——炳輝隧道平行導(dǎo)坑(簡稱：平導(dǎo))順利貫通，極高風(fēng)險(xiǎn)段落施工“瓶頸”取得重大突破，為渝昆全線建成通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
炳輝隧道全長21.17公里，是渝昆高鐵全線第二長隧，I級高風(fēng)險(xiǎn)重點(diǎn)控制性工程，位于昭通市彝良縣境內(nèi)，隧道最大埋深811米，地質(zhì)條件異常復(fù)雜，此次平導(dǎo)施工比原施組計(jì)劃提前2個(gè)月貫通，是炳輝隧道建設(shè)的重要里程碑，標(biāo)志著整體工程按計(jì)劃取得了關(guān)鍵性進(jìn)展。
近日，由中鐵大橋局承建的渝昆高鐵重難點(diǎn)工程——洛澤河特大橋2號主墩順利封頂。
洛澤河特大橋位于云南省昭通市彝良縣，跨越深切峽谷，兩端與隧道相接，為山區(qū)鐵路典型的“兩隧夾一橋”V形地貌。橋梁長524.9米，為雙幅單線預(yù)應(yīng)力混凝土鋼構(gòu)連續(xù)梁橋，主跨180米，最大墩高達(dá)150米。建成后的洛澤河特大橋?qū)⒊蔀槟壳笆澜鐣r(shí)速350公里高速鐵路跨度最大、墩身最高、邊坡最高的預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋。
渝昆高鐵后沖子特大橋位于云南省昭通市昭陽區(qū)境內(nèi)，與正在建設(shè)的昭通東站相接。全橋長約2644米，共設(shè)計(jì)樁基674根、墩臺82個(gè)、預(yù)制箱梁81孔。該橋跨越巖溶、采空區(qū)等不良地質(zhì)區(qū)域。
渝昆高鐵后沖子特大橋位于云南省昭通市昭陽區(qū)境內(nèi)，與正在建設(shè)的昭通東站相接，全橋長約2644米，共設(shè)計(jì)樁674根、墩臺82個(gè)、預(yù)制箱梁81孔。該橋跨越巖溶、采空區(qū)等不良地質(zhì)。
11月10日，渝昆高鐵建設(shè)迎來重要節(jié)點(diǎn)，大苗寨隧道成功貫通。這一關(guān)鍵工程的突破，為渝昆高鐵的整體推進(jìn)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
11月4日，由中國鐵建大橋局承建的鹽津隧道1號橫洞至2號橫洞區(qū)間順利貫通，為后續(xù)全隧貫通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，也為渝昆高鐵全線建設(shè)創(chuàng)造了良好條件。
渝昆高鐵鹽津隧道位于四川筠連至云南鹽津南區(qū)間，全長7762米，是渝昆高鐵項(xiàng)目建設(shè)“出川入滇”的第一個(gè)隧道，最大埋深達(dá)848米，采用2橫洞+1平導(dǎo)三個(gè)輔助坑道進(jìn)行長隧短打，從而實(shí)現(xiàn)最多6個(gè)工作面同時(shí)掘進(jìn)。
自2011年以來，中國鐵建大橋局以打造“精品、智能、綠色、人文”工程為目標(biāo)，先后克服了“巖溶、軟巖大變形、巖爆、高地溫、有毒有害氣體、長距離通風(fēng)”等難題，憑借精湛的技術(shù)和頑強(qiáng)的毅力，一次次攻克難關(guān)，為鹽津隧道的全線貫通奠定了良好基礎(chǔ)。
本次貫通的兩個(gè)作業(yè)面，全長是3100米，是整個(gè)鹽津隧道長度最長，難度最大，地質(zhì)地害也相對比較多的一個(gè)區(qū)段。
鹽津隧道1號橫洞至2號橫洞的貫通，有效解決了1號橫洞反坡排水以及2號橫洞高溫作業(yè)問題，加強(qiáng)了隧道通風(fēng)，有效改善了施工環(huán)境，同時(shí)為關(guān)鍵線路施工物流組織提供了便利，為剩余的全隧貫通施工創(chuàng)造了良好條件。目前隧道開累已完成7334米，占設(shè)計(jì)的94.5%。
當(dāng)前，渝昆高鐵鹽津段各項(xiàng)建設(shè)正如火如荼地有序推進(jìn)中，一座座隧道和橋梁正逐步成型，為日后渝昆高鐵全線通車做準(zhǔn)備。
渝昆高鐵云貴段站前一標(biāo)一分部位于云南省昭通市鹽津縣，線路位于鹽津縣鹽井鎮(zhèn)、廟壩鎮(zhèn)。起訖里程DK293+981～DK305+474，全長11.493公里，其中工點(diǎn)有余家灣框架橋、鹽津隧道、鹽津南站白水江四線特大橋、三觀樓隧道進(jìn)口、鹽津南站。
鹽津軌枕場承擔(dān)著全縣50.9萬根雙塊式軌枕與蓋板小構(gòu)件的預(yù)制生產(chǎn)任務(wù)，現(xiàn)在歷時(shí)三個(gè)月生產(chǎn)8萬5千根軌枕，開展雙班生產(chǎn)、單班生產(chǎn)880根軌枕，我們預(yù)計(jì)在2025年12月底完成整體施工任務(wù)。
鹽津南站是渝昆高鐵“出川入滇”的第一站，位于鹽津縣白水江畔。因所在地區(qū)地形復(fù)雜，山高谷深，車站選址困難。項(xiàng)目部采用了高鐵站臺和橋梁一體設(shè)計(jì)，有效解決了高鐵車站的選址難題，還減少了對既有生態(tài)環(huán)境的影響。站臺設(shè)在橋梁上，兩端都緊連隧道。鹽津南站站臺橋全長787.05米，采用連續(xù)剛構(gòu)跨越白水江，橋梁承臺最底部位于水下12.6米，上部結(jié)構(gòu)距離水面約80米，施工平臺架設(shè)在白水江上，開展水上和高空作業(yè)，安全風(fēng)險(xiǎn)和施工難度大。
截至目前，余家灣框架橋主體工程已全部完成;鹽津隧道設(shè)計(jì)7762m，開挖支護(hù)完成7318米，剩余444米，計(jì)劃12月底貫通;三觀樓隧道設(shè)計(jì)2992米，完成2584米，剩余408米，計(jì)劃2025年3月底貫通;鹽津南站白水江四線特大橋樁基已全部完成，計(jì)劃11月底完成最后1個(gè)承臺施工;上部結(jié)構(gòu)組織5個(gè)作業(yè)區(qū)同時(shí)施工，計(jì)劃2025年9月完成橋梁合龍。
隨著主橋墩的順利封頂，由中鐵二局集團(tuán)渝昆高鐵云貴段站前三標(biāo)承建的渝昆高鐵江底牛欄江特大橋進(jìn)入上部結(jié)構(gòu)施工。
由中鐵十二局承建的渝昆高鐵待補(bǔ)鎮(zhèn)跨雞鳴山大道大橋連續(xù)梁順利合龍。銅廠箐隧道安全貫通。至此，渝昆高鐵云南段63座隧道已貫通25座。
鹽津南站是渝昆高鐵“出川入滇”的第一站，中鐵建大橋局承建的渝昆高鐵鹽津南站站臺橋——白水江四線號塊澆筑完成，大橋進(jìn)入上部結(jié)構(gòu)施工新階段。
由中鐵五局承建的渝昆高鐵炳輝隧道1號橫洞右線小里程至進(jìn)口方向順利貫通。炳輝隧道全長21.17公里，位于昭通市彝良縣境內(nèi)，為全線日
新建重慶至昆明高速鐵路重慶西至宜賓東段(以下簡稱渝昆高鐵渝宜段)將于9月29日開通運(yùn)營!重慶西至宜賓站最快48分鐘可達(dá)!渝昆高鐵線路自重慶樞紐重慶西站引出后，途經(jīng)重慶市江津和永川區(qū)、四川省瀘州和宜賓市、貴州省畢節(jié)市、云南省昭通和曲靖市，接入昆明樞紐昆明南站，全長約700公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。全線分段建設(shè)，此次開通的重慶西至宜賓東段全長192公里，設(shè)重慶西、江津北、永川南、瀘州東、瀘州、南溪、宜賓東等7個(gè)車站，其中江津北、永川南、瀘州東、南溪為新建車站，其余為既有車站;宜賓東至宜賓段全長15公里，與成都至自貢至宜賓高鐵共線日投入運(yùn)營;宜賓至昆明南段長約493公里，正在有序建設(shè)中。
9月20日，由中鐵五局承建的渝昆高鐵炳輝隧道1號橫洞右線小里程至進(jìn)口方向順利貫通，標(biāo)志著炳輝隧道施工再次取得新突破。炳輝隧道是渝昆高鐵全線第二長隧，位于昭通市彝良縣境內(nèi)，全長21.17公里，設(shè)計(jì)為雙洞單線，是全線號橫洞右線米，區(qū)間地質(zhì)條件極為復(fù)雜，進(jìn)洞口位于落差300多米的懸崖峭壁上，施工作業(yè)只能獨(dú)頭掘進(jìn)。隧道穿越3條褶皺、1條斷層，施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高。
渝昆高鐵鹽津南站站臺橋——白水江四線號塊澆筑完成，大橋進(jìn)入上部結(jié)構(gòu)施工階段9月17日，渝昆高鐵鹽津南站站臺橋——白水江四線號塊澆筑完成，大橋進(jìn)入上部結(jié)構(gòu)施工階段。
鹽津南站是渝昆高鐵“出川入滇”的第一站，位于鹽津縣白水江畔。白水江為金沙江下段水系橫江支流，因所在地區(qū)地形復(fù)雜，山高谷深，車站選址困難。項(xiàng)目部采用了高鐵站臺和橋梁一體設(shè)計(jì)，有效解決了高鐵車站的選址難題，還減少了對既有生態(tài)環(huán)境的影響。項(xiàng)目部還配置了水中應(yīng)急救援機(jī)器人，實(shí)現(xiàn)遙控操作，有效加強(qiáng)水上救援能力、提升應(yīng)急救援效率，提高工人作業(yè)安全系數(shù)，確保施工安全。
渝昆高鐵昭通段江底牛欄江特大橋超高橋墩封頂9月9日19時(shí)，在云鐵檔案參與建設(shè)的渝昆高鐵昭通段魯?shù)榭h江底牛欄江特大橋經(jīng)過連續(xù)10個(gè)小時(shí)不間斷澆筑作業(yè)，5號主墩已封頂，這是牛欄江特大橋最后一個(gè)超百米高橋墩，標(biāo)志著該橋全面進(jìn)入梁部施工。
江底牛欄江特大橋總長568.8米，共7個(gè)墩身，5號主墩為全橋第二高墩，高117.5米，為雙肢塔墩身。
9月6日，渝昆高鐵半邊街跨渝昆高速特大橋連續(xù)梁中跨順利合龍。半邊街跨渝昆高速特大橋全長3032.45m，是渝昆高鐵曲靖段最長橋梁。其施工重難點(diǎn)為(72+128+72)m連續(xù)梁跨G85高速公路施工，128米連續(xù)梁主跨與G85高速公路施工夾角僅為29°27′，為渝昆高鐵連續(xù)梁與跨高速公路施工最小夾角，同時(shí)也是渝昆高鐵曲靖段最大跨度連續(xù)梁。
近日，渝昆高鐵云貴段站前七標(biāo)項(xiàng)目4號路基順利通過國鐵集團(tuán)驗(yàn)收，這是渝昆高鐵云南境內(nèi)首件通過國鐵集團(tuán)驗(yàn)收的路基工程，標(biāo)志著渝昆高鐵云南段工程建設(shè)進(jìn)入全面攻堅(jiān)階段。
近日，渝昆高鐵云貴段站前五標(biāo)寶云隧道1號斜井與進(jìn)口段順利貫通，為全隧貫通奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。渝昆高鐵寶云隧道位于云南省曲靖市會澤縣境內(nèi)，全長16797米，其中1號斜井正洞小里程與進(jìn)口段長4187米，是渝昆高鐵重難點(diǎn)工程和Ⅱ級風(fēng)險(xiǎn)隧道。
9月1日，歷經(jīng)1194個(gè)日夜的艱苦奮戰(zhàn)，由中鐵十八局集團(tuán)承建的渝昆高鐵云貴段站前五標(biāo)寶云隧道1號斜井與進(jìn)口段順利貫通，為全隧貫通奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。渝昆高鐵寶云隧道位于云南省曲靖市會澤縣境內(nèi)，全長16797米，其中1號斜井正洞小里程與進(jìn)口段長4187米，是渝昆高鐵重難點(diǎn)工程和Ⅱ級風(fēng)險(xiǎn)隧道。該隧道穿越膨脹巖、順層偏壓等不良地質(zhì)，地質(zhì)條件復(fù)雜多變，地下水豐富。洞身通過多處斷層破碎帶，存在低瓦斯溢出、軟巖大變形、順層坍塌、滑坡等不良地質(zhì)。
其中渝宜段全長206公里，設(shè)重慶西、九龍坡、江津北、永川南、瀘州東、瀘州、南溪、宜賓東等8個(gè)車站。項(xiàng)目于2020年底開工建設(shè)，今年6月21日開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試，8月16日進(jìn)入試運(yùn)行階段，預(yù)計(jì)9月份開通運(yùn)營。
渝昆高鐵渝宜段建成投用后，將與成自宜、內(nèi)自瀘高鐵相連，形成川南地區(qū)到重慶的最快捷高鐵通道， 宜賓、自貢至重慶將無需再繞道成都，可實(shí)現(xiàn)高鐵1小時(shí)內(nèi)直達(dá);同時(shí)瀘州也將首開至重慶高鐵線日
近日，經(jīng)過中鐵十二局建設(shè)者970多個(gè)晝夜鏖戰(zhàn)，渝昆高鐵云貴段格萊村隧道順利貫通，為全線如期通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
格萊村隧道位于曲靖市會澤縣及昆明市尋甸縣境內(nèi)，全長3641米，最大埋深為178米，最小埋深8.5米，隧道穿越云貴高原滇東侵蝕構(gòu)造中低山區(qū)，所經(jīng)之處重巒疊嶂，地形起伏較大，地勢陡峻，地貌形態(tài)復(fù)雜，四級、五級圍巖占比高達(dá)93%，存在低瓦斯、巖溶、地溫等不良地質(zhì)，施工難度較大。2024年8月5日
8月5日凌晨渝昆高鐵建設(shè)再次取得重大進(jìn)展經(jīng)過3個(gè)小時(shí)的持續(xù)施工位于云南省昆明市嵩明縣的阿里塘特大橋最后一個(gè)節(jié)段澆筑完成整個(gè)連續(xù)梁順利合龍這是渝昆高鐵云南境內(nèi)唯一一座上跨鐵路、國道及河流的橋梁.
阿里塘特大橋全長1421米，最大跨度達(dá)到80米，不僅上跨運(yùn)行中的滬昆鐵路、國道及河流，同時(shí)還穿越村莊。因此，在施工中，作業(yè)人員采取了增加防護(hù)棚架和掛籃下安裝兜籃的雙控措施，以及托架施工的辦法，防止工程建設(shè)中有異物掉落造成影響。渝昆高鐵全長699公里，其中云南段全長388.6公里，目前，渝昆高鐵云南段10個(gè)橋隧重點(diǎn)控制性工程建設(shè)進(jìn)展順利。渝昆高鐵建成通車后，將進(jìn)一步完善國家綜合立體交通網(wǎng)，極大改善沿線群眾出行條件，重慶到昆明行車時(shí)長將由原來的5小時(shí)縮短至最快2小時(shí)左右。
8月1日，經(jīng)過中鐵四局建設(shè)者940多個(gè)晝夜的艱苦奮戰(zhàn)，我國八縱八橫鐵路網(wǎng)的重要組成部分——渝昆高鐵羅榮莊隧道安全貫通，這是渝昆高鐵云南境內(nèi)目前貫通超過5公里的隧道，為全線開通運(yùn)營奠定了基礎(chǔ)。
羅榮莊隧道位于云南省昆明市嵩明縣境內(nèi)，全長5260米，為單洞雙線隧道，隧道穿越多種復(fù)雜地質(zhì)條件，包括4個(gè)斷層破碎帶、5段巖溶發(fā)育區(qū)、3段微瓦斯區(qū)。同時(shí)，隧道下穿既有滬昆高鐵和銀昆高速，與滬昆高鐵、銀昆高速的最短距離僅為20米、10米，存在坍塌冒頂、突泥涌水、有害氣體滲透、高速公路沉降等安全風(fēng)險(xiǎn)，施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高，是渝昆高鐵昆明樞紐段重點(diǎn)控制性工程。渝昆高鐵是國家八縱八橫鐵路網(wǎng)京昆通道的關(guān)鍵組成部分，全長699公里，其中云南段長達(dá)388.6公里。目前，渝昆高鐵云南段63座隧道已貫通23座，10個(gè)橋隧重點(diǎn)控制性工程建設(shè)進(jìn)展順利。作為云南省內(nèi)首條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高速鐵路，全線建成通車后，預(yù)計(jì)重慶到昆明行車時(shí)長將由原先的5小時(shí)縮短至最快2小時(shí)左右。
7月14日，在渝昆高鐵半邊街跨渝昆高速特大橋的施工現(xiàn)場，一榀長32米、寬12.6米、重約800噸的預(yù)制箱梁穩(wěn)穩(wěn)地落在橋墩上，標(biāo)志著渝昆高鐵曲靖段首榀預(yù)制箱梁成功架設(shè)。
7月12日，渝昆高鐵瀘州東站，參加聯(lián)調(diào)聯(lián)試的試驗(yàn)車不時(shí)從候站大廳外呼嘯著疾馳而過。建設(shè)面積1.2萬平方米的渝昆高鐵瀘州東站，主體工程目前已全面完工，站前廣場及配套設(shè)施正在進(jìn)行最后的完善。
6月底，渝昆高鐵瀘州段已進(jìn)入動態(tài)驗(yàn)收階段，全面進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試。目前，渝昆高鐵瀘州段主體工程建設(shè)已全部結(jié)束，車站、橋梁、路基、隧道等全面完成，沿線站前配套設(shè)施基本完成，正在進(jìn)行外部環(huán)境整治和遺留問題處理。
經(jīng)過連續(xù)13個(gè)小時(shí)不間斷的混凝土澆筑，7月11日，渝昆高鐵江底牛欄江特大橋4號主墩已經(jīng)封頂，牛欄江特大橋施工又一次取得新進(jìn)展。
渝昆高鐵江底牛欄江特大橋位于云南省會澤縣與貴州省威寧縣彝族苗族回族自治交界處，是本標(biāo)段控制性工程之一，大橋全長568.8米，連續(xù)剛構(gòu)梁主跨160米，主墩高122.5米，設(shè)計(jì)樁基102根，全橋設(shè)計(jì)7個(gè)墩身、2個(gè)橋臺。該橋橫跨牛欄江上游國家Ⅱ級水源保護(hù)區(qū)，兩側(cè)山體呈“V”型地貌，施工區(qū)域地勢極為陡峭，環(huán)保水保要求嚴(yán)，高墩施工墜落風(fēng)險(xiǎn)高，墩身結(jié)構(gòu)形式多樣化，施工難度大。此次封頂?shù)拇髽?號主墩高122.5米，為本標(biāo)段橋梁最高墩，雙肢塔墩身采用液壓爬模施工。在混凝土澆筑施工前，項(xiàng)目部管理人員精心組織策劃，實(shí)行層層技術(shù)交底，從混凝土供應(yīng)、機(jī)械設(shè)備調(diào)度及調(diào)試、應(yīng)急措施、安全管理、人員分工、后勤保障等多方面進(jìn)行周密部署。施工過程中，指派專人全過程管控，嚴(yán)格按照方案組織施工，嚴(yán)格把控混凝土質(zhì)量、澆筑速度及振搗、溫度等，經(jīng)過13個(gè)小時(shí)連續(xù)不間斷的澆筑施工，圓滿完成橋墩澆筑任務(wù)。
7月5日，渝昆高鐵渝宜段，在前期逐級提速聯(lián)調(diào)聯(lián)試的基礎(chǔ)上，進(jìn)行最高測試速度等級提速試驗(yàn)，試驗(yàn)列車順利跑出了385公里/小時(shí)的試驗(yàn)?zāi)繕?biāo)速度值，實(shí)現(xiàn)了聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段性目標(biāo)。
按設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，逐級提速試驗(yàn)按照時(shí)速180公里至?xí)r速385公里16個(gè)等級進(jìn)行，最終證明這條高鐵線路達(dá)到設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值。在完成逐級提速試驗(yàn)(根據(jù)聯(lián)調(diào)聯(lián)試方案要求，安排綜合檢測列車在線路上逐步提升運(yùn)行試驗(yàn)速度，直至達(dá)到線%)后，渝昆高鐵渝宜段將轉(zhuǎn)入重聯(lián)動車組提速試驗(yàn)、信號場景試驗(yàn)等階段，為隨后進(jìn)行的全線拉通運(yùn)行試驗(yàn)打下基礎(chǔ)。渝昆高鐵線公里，是我國“八縱八橫”高速鐵路主通道之一京昆通道的重要組成部分。
圖源：重慶發(fā)布渝昆高鐵開通運(yùn)營后，將進(jìn)一步完善國家綜合立體交通網(wǎng)，強(qiáng)化成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈與滇中地區(qū)之間的聯(lián)系，大幅壓縮重慶至昆明的鐵路旅行時(shí)間，極大改善沿線群眾出行條件，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會高質(zhì)量發(fā)展。
渝昆高鐵途經(jīng)重慶市、四川省、貴州省和云南省，接入昆明南站，共規(guī)劃設(shè)置21座車站(預(yù)留九龍坡站)。src=
6月21日8時(shí)許，隨著首列57701次綜合檢測車從重慶西站緩緩駛出，新建重慶至昆明高速鐵路，重慶西至宜賓東段啟動聯(lián)調(diào)聯(lián)試進(jìn)入工程驗(yàn)收關(guān)鍵階段。渝昆高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路主通道之一京昆通道的重要組成部分，線路起自重慶西站，途經(jīng)重慶市、四川省、貴州省和云南省，接入昆明南站，全長699公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，共規(guī)劃設(shè)置21座車站。src=
渝昆高鐵重慶西至宜賓東段位于重慶市和四川省境內(nèi)，線路自重慶西站引出，途經(jīng)重慶市沙坪壩區(qū)、九龍坡區(qū)、大渡口區(qū)、江津區(qū)、璧山區(qū)、永川區(qū)，四川省瀘州市、宜賓市，到達(dá)宜賓東站。
6月18日上午，經(jīng)過1000多天的艱苦建設(shè)后，由中鐵十二局承建的渝昆高鐵那寨箐隧道出口與橫洞部提前完成貫通。這一關(guān)鍵線路的順利連通，不僅可大幅提高施工效率，還為全隧貫通打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，標(biāo)志著隧道進(jìn)入了最后的300米沖刺階段。那寨箐隧道位于會澤縣，全長7268米，是云南省內(nèi)唯一一座超7公里的淺埋長大隧道。該隧道穿越復(fù)雜的地質(zhì)結(jié)構(gòu)，包括富水玄武巖夾凝灰?guī)r地層和三處斷層，洞身穿越淺埋段6處，下穿地表水流及房屋5處，最小埋深僅14米，施工中面臨極高的滲水和突泥涌水風(fēng)險(xiǎn)，建設(shè)難度極大。目前，隧道僅剩300米，預(yù)計(jì)10月份貫通，有望提前3.5個(gè)月實(shí)現(xiàn)全隧道貫通目標(biāo)。
渝昆高鐵云南段首座跨高速公路連續(xù)梁順利合龍6月13日，由中鐵十八局施工的渝昆高鐵云南段臺子村一號大橋跨銀昆高速公路連續(xù)梁順利合龍，這是渝昆高鐵云南段跨高速公路連續(xù)梁順利合龍的首座大橋。臺子村一號大橋橋孔最大跨度80米，最高墩高19米，設(shè)計(jì)并建設(shè)樁基99根，全橋共10個(gè)墩身、2座橋臺，工程從2022年2月18日開始施工，在建設(shè)者們兩年時(shí)間晝夜奮戰(zhàn)下，順利實(shí)現(xiàn)合龍。渝昆高鐵是國家八縱八橫鐵路網(wǎng)京昆通道的重要組成部分，線公里，是云南省內(nèi)首條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高速鐵路。臺子村一號大橋位于曲靖市會澤縣迤車鎮(zhèn)臺子村，全長426.45米，連續(xù)梁跨越銀昆高速公路，橋梁整體跨度大、施工技術(shù)復(fù)雜，安全風(fēng)險(xiǎn)高。渝昆高鐵縱貫滇、貴、川、渝等省市，建成通車后，將強(qiáng)化成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈與滇中城市群的聯(lián)系，屆時(shí)昆明至重慶的通行時(shí)間將由目前的5小時(shí)縮短至最快2小時(shí)左右。
6月5日，經(jīng)過建設(shè)者900多個(gè)晝夜的奮戰(zhàn)，隨著最后一次隧道最前端的掌子面成功破壁，標(biāo)志著渝昆高鐵大慶山隧道安全貫通。大慶山隧道是渝昆高鐵云南段的重點(diǎn)控制性工程，也是目前貫通的最長隧道，為全線開通運(yùn)營奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。大慶山隧道位于云南省昆明市，全長4976米，為單洞雙線隧道，由中鐵二十四局承建。隧道穿越多種復(fù)雜地質(zhì)條件，包括巖溶、順層偏壓、路基順層和厚層坡積土斜坡等。同時(shí)，隧道上跨滬昆高鐵和新嵩昆高速公路，下穿石油燃?xì)夤芫€和長水機(jī)場供電鐵塔，安全風(fēng)險(xiǎn)高，施工難度極大。自2022年3月28日開工建設(shè)以來，國鐵昆明局滇中鐵路建設(shè)指揮部充分發(fā)揮項(xiàng)目建設(shè)的組織協(xié)調(diào)和監(jiān)督服務(wù)職能，每月召開施組分析會和安全風(fēng)險(xiǎn)研判會，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決施工中存在的困難。通過優(yōu)化開挖支護(hù)措施和強(qiáng)化重點(diǎn)工序管控，確保隧道建設(shè)有序推進(jìn)。為確保隧道施工安全質(zhì)量可控，且不影響滬昆高鐵正常運(yùn)營，國鐵昆明局滇中鐵路建設(shè)指揮部組織參建各方成立隧道攻關(guān)團(tuán)隊(duì)，選擇在滬昆高鐵夜間停輪后進(jìn)行機(jī)械開挖，并使用智能裝備實(shí)時(shí)檢測隧道變形和振動，隧道平均每月開挖掘進(jìn)尺達(dá)70米左右，全隧比計(jì)劃工期提前1年貫通。
渝昆高鐵是國家八縱八橫鐵路網(wǎng)京昆通道的關(guān)鍵組成部分，全長699公里，其中云南段長達(dá)388.6公里。目前，渝昆高鐵云南段63座隧道已貫通15座，10個(gè)橋隧重點(diǎn)控制性工程建設(shè)進(jìn)展順利。作為云南省內(nèi)首條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高速鐵路，全線建成通車后，預(yù)計(jì)重慶到昆明行車時(shí)長將由原先的5小時(shí)縮短至最快2小時(shí)左右。
5月15日，經(jīng)過建設(shè)者900多個(gè)晝夜的艱苦奮戰(zhàn)，位于昆明市尋甸縣的渝昆高鐵李家村隧道安全貫通。至此，渝昆高鐵云南境內(nèi)63座隧道已貫通14座，10個(gè)橋隧重點(diǎn)控制性工程建設(shè)進(jìn)展順利。渝昆高鐵作為國家八縱八橫鐵路網(wǎng)京昆通道的關(guān)鍵組成部分，全長699公里，其中云南段長達(dá)388.6公里，李家村隧道是其中的重要一環(huán)。李家村隧道全長3.7公里，是渝昆高鐵云南境內(nèi)貫通的首條超過3.5公里的隧道，為單洞雙線公里。李家村隧道地處云貴高原中低山區(qū)，地形起伏較大，為傍山淺埋隧道，全隧為Ⅳ、Ⅴ級圍巖，最小埋深僅13米，洞身通過多處斷層破碎帶，存在低瓦斯溢出、順層坍塌、滑坡等多重不良地質(zhì)影響。“隧道屬于瓦斯隧道施工作業(yè)，安全風(fēng)險(xiǎn)極高。為確保隧道施工安全，我們嚴(yán)格落實(shí)瓦斯隧道施工規(guī)范要求，專門配備有毒有害氣體自動化監(jiān)測信息化系統(tǒng)，采用防爆型機(jī)電設(shè)備等安全措施，有效防范了瓦斯施工中存在的安全風(fēng)險(xiǎn)?！敝需F十二局渝昆高鐵現(xiàn)場負(fù)責(zé)人鮮云華介紹，李家村隧道地質(zhì)復(fù)雜，變化快，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過采取快速超前支護(hù)、控制開挖進(jìn)尺、調(diào)整開挖工法、加強(qiáng)初期支護(hù)等系列措施，有效避免了掌子面失穩(wěn)、塌方、涌水突泥等險(xiǎn)情發(fā)生，保障了隧道安全有序推進(jìn)。
在李家村隧道建設(shè)過程中，施工團(tuán)隊(duì)不僅采用三臺階七步流水開挖工法，還獨(dú)創(chuàng)了“三二一”噴射混凝土平整度控制工法，極大地提升了隧道初支的平整度，并因其顯著成效而在全線范圍內(nèi)廣泛推廣和應(yīng)用。
5月7日凌晨，經(jīng)過建設(shè)者近40個(gè)小時(shí)的連續(xù)澆筑作業(yè)，渝昆高鐵長水機(jī)場站明挖區(qū)間首塊頂板順利完成澆筑，這標(biāo)志著車站明挖區(qū)間正式進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)施工階段，為長水機(jī)場隧道進(jìn)口貫通，以及渝昆高鐵早日建成通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
渝昆高鐵是國家八縱八橫鐵路網(wǎng)京昆通道的重要組成部分，全長699公里，其中云南段長達(dá)388.6公里。昆明長水機(jī)場站將渝昆鐵路引入長水機(jī)場，面積約24000平方米，其有助于將長水機(jī)場打造為云南省規(guī)模最大、方式最全、輻射范圍最廣的綜合交通樞紐。昆明長水機(jī)場站的建設(shè)極具挑戰(zhàn)性，其明挖區(qū)間位于機(jī)場改擴(kuò)建工程區(qū)內(nèi)，下穿規(guī)劃中的T2航站樓。施工不僅要面對復(fù)雜的交叉作業(yè)環(huán)境，還需確保機(jī)場的正常運(yùn)營。此次澆筑的首塊頂板，是機(jī)場與車站連接的關(guān)鍵部分，采用了先進(jìn)的明挖順筑法施工，確保了結(jié)構(gòu)的安全與穩(wěn)定。
5月6日，洛澤河特大橋關(guān)鍵線號墩承臺澆筑完成。洛澤河特大橋主墩承臺的順利澆筑，為橋梁后續(xù)順利施工打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。洛澤河特大橋橋長528.9米，位于云南省昭通市彝良縣城上游約5千米，為左右線，雙幅單線橋設(shè)計(jì)，主跨跨越洛澤河，兩岸地勢陡峭，地質(zhì)條件復(fù)雜。
渝昆高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路主通道之一京昆通道的重要組成部分，途經(jīng)重慶市、四川省、貴州省和云南省。全線開通運(yùn)營后，將進(jìn)一步完善國家綜合立體交通網(wǎng)，強(qiáng)化成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈與滇中地區(qū)之間的聯(lián)系，大幅壓縮重慶至昆明的鐵路旅行時(shí)間，極大改善沿線群眾出行條件，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會高質(zhì)量發(fā)展。
渝昆高鐵云貴段站前七標(biāo)長房子特大橋最后一座墩身澆筑成功完成，為后續(xù)橋梁上部結(jié)構(gòu)施工打下良好基礎(chǔ)。長房子特大橋位于尋甸縣河口鎮(zhèn)小街村境內(nèi)，全長702.4米，最長樁長50米，最高墩高22米，建成后將串聯(lián)起長房子隧道和3號路基。
自開工以來，渝昆高鐵云貴段站前七標(biāo)項(xiàng)目二分部的建設(shè)者堅(jiān)持以“工裝保工藝、工藝保質(zhì)量、質(zhì)量保安全”的管理理念，積極推廣使用新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備“四新”技術(shù)，確保所建即精品。施工過程中，積極組織進(jìn)場人員開展三級安全教育和技術(shù)交底，明確安全質(zhì)量控制要求和標(biāo)準(zhǔn)，并在施工過程中加強(qiáng)過程旁站和日常檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)督促整改落實(shí)。針對橋梁施工使用的機(jī)械、模板，分部加強(qiáng)進(jìn)場驗(yàn)收和檢查，緊盯作業(yè)人員持證上崗?！拔逡弧奔倨?，項(xiàng)目建設(shè)者仍堅(jiān)守在崗位上加班加點(diǎn)搶工期，鋼筋的碰撞聲與機(jī)器的轟鳴聲奏響了旋律優(yōu)美的“勞動之歌”，推動項(xiàng)目建設(shè)跑出“加速度”。直至完工，長房子特大橋所有承臺、墩身強(qiáng)度達(dá)標(biāo)，建設(shè)過程中未出現(xiàn)安全質(zhì)量事故。
4月18日凌晨6時(shí)，井西線金音溝線路所至重慶西渝昆場單改雙施工順利完工，這標(biāo)志著渝昆高鐵引入重慶西站工程第二階段任務(wù)完成。
渝昆高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)主通道之一的京昆通道的重要組成部分，是我國重要干線公里。全線通車后，重慶到云南昆明運(yùn)行時(shí)間將由現(xiàn)在的近5小時(shí)縮短至2小時(shí)左右。
渝昆高鐵渝宜段自重慶西引出，途經(jīng)重慶市、四川省，到達(dá)四川省宜賓東站。重慶西站作為中國西部地區(qū)最大的客運(yùn)樞紐系統(tǒng)，是既有特等站，主要承擔(dān)渝貴高鐵、蘭渝鐵路、襄渝鐵路、渝昆高鐵等干線運(yùn)輸客運(yùn)業(yè)務(wù)。渝昆高鐵引入重慶西站工程分為三個(gè)階段：第一階段是成渝高速渝貴聯(lián)絡(luò)下行線線路撥接及信號倒替，第二階段是井西線金音溝線路所至重慶西渝昆場單改雙施工，預(yù)計(jì)5月底前完成第三階段施工，屆時(shí)渝昆高鐵渝宜段將全面融入全國高鐵網(wǎng)。
渝昆高鐵昭通隧道第三橫洞位于彝良縣洛澤河鎮(zhèn)筍葉村，自2022年10月正式進(jìn)洞施工以來，中鐵隧道局克服復(fù)雜的地質(zhì)條件，全力推進(jìn)施工進(jìn)度，目前，整個(gè)施工進(jìn)入沖刺階段，預(yù)計(jì)4月底可以轉(zhuǎn)入正洞施工，屆時(shí)將進(jìn)一步加快昭通隧道正洞的推進(jìn)速度，確保后期工序能如期進(jìn)行。
渝昆高鐵昭通隧道進(jìn)口在彝良縣洛澤河鎮(zhèn)太平村，出口在昭陽區(qū)，洞寬12.6米，拱高8.78米，全長16.26千米，是渝昆高鐵全線頭號控制性工程。目前，昭通隧道一號橫洞、二號橫洞及兩個(gè)斜井均已轉(zhuǎn)入正洞施工，二號橫洞已經(jīng)揭開前兩層煤層，于半煤半巖中推進(jìn)，16.26千米的正洞已經(jīng)開挖近7.5千米。
2019年9月2019年9月4日，國家發(fā)展改革委對渝昆鐵路可研報(bào)告進(jìn)行了批復(fù)
項(xiàng)目起自重慶樞紐重慶西站，經(jīng)重慶市江津區(qū)、永川區(qū)，四川省瀘州市、宜賓市，貴州省畢節(jié)市，云南省昭通市、曲靖市至昆明樞紐昆明南站，與在建成自宜高速鐵路銜接，構(gòu)建形成成都至昆明高速鐵路通道。
今年5月底，《新建鐵路重慶至昆明高速鐵路環(huán)境影響報(bào)告書》公示，其中透露，渝昆高鐵四川境內(nèi)設(shè)6個(gè)站（宜賓五個(gè)站）。
?。何挥诰琵埰聟^(qū)陶家鎮(zhèn)，是2018年為了重慶東站聯(lián)絡(luò)線引入而新增的車站，渝昆高鐵與渝萬沿江高鐵通過在重慶東站貫通
③江津北站：位于江津區(qū)江北約5公里的南北大道中段重慶工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院東北側(cè)
四川段設(shè)瀘州、南溪、臨港、宜賓、高縣、筠連6個(gè)車站，其中瀘州段長約59公里，宜賓段長約145公里。
?。何挥诔菂^(qū)以北九獅路南側(cè)，為川南城際鐵路在建車站，規(guī)模為6臺14線，預(yù)留有瀘遵高鐵引入條件，建成后將結(jié)束瀘州不通客運(yùn)列車的歷史
?。簽榕c在建的成自宜高鐵共用站，臨港至宜賓段和成自宜高鐵共線，控制性工程臨港長江公鐵兩用大橋已經(jīng)于去年12月開工，全線月份正式開工建設(shè)④宜賓站：為新建宜賓高鐵站，位于宜賓城南新區(qū)七星山西側(cè)，成貴高鐵宜賓西站東側(cè)約3公里，規(guī)模比宜賓西站大，為未來宜賓鐵路樞紐的主要客運(yùn)站
渝昆高鐵與成貴高鐵十字交叉，并設(shè)置樂山-重慶和貴陽-重慶（自貢）兩個(gè)方向的聯(lián)絡(luò)線，未來將形成成都至重慶間的第三條高鐵通道，樂山至昆明方向需在新宜賓站換向
云南段設(shè)鹽津南、彝良北、昭通東、迤車、會澤、田壩、尋甸、嵩明、長水機(jī)場、昆明南10個(gè)車站
?。何挥诳h城南部廟壩鎮(zhèn)黃草村，距離縣城公路距離約30公里，是渝昆高鐵沿線距離縣城最遠(yuǎn)的車站
?、壅淹|站：位于昭通市城東太平街道曹家梁子，昭通機(jī)場東北側(cè)，緊鄰渝昆高速公路，未來將引入六盤水至昭通城際鐵路和昭通至攀枝花鐵路
?、輹烧荆何挥诳h城東側(cè)3公里的寶云街道馬武社區(qū)，為渝昆高鐵的重要中間站之一
⑨長水機(jī)場站：位于長水國際機(jī)場東側(cè)，該站的設(shè)置彌補(bǔ)了滬昆高鐵未在長水機(jī)場設(shè)站的遺憾，有利于實(shí)現(xiàn)空鐵換乘
?、饫ッ髂险荆焊鶕?jù)環(huán)評公示，渝昆高鐵在昆明樞紐設(shè)昆明南站和昆明西站，其中昆明南站為始發(fā)站
昆明西站并不在渝昆正線上，而是和渝昆高鐵可研捆綁的項(xiàng)目，位于西山區(qū)石咀，未來將作為昆明普速列車的始發(fā)站，現(xiàn)有昆明站將主要發(fā)送省內(nèi)動車。src=
溫馨提示：微信搜索公眾號昆明本地寶，關(guān)注后在對話框回復(fù)【渝昆】可獲渝昆高鐵最新消息;
G85銀昆高速公路多路段受天氣影響引發(fā)路面結(jié)冰等情況，同時(shí)多路段會驚醒交通管制，小編將持續(xù)更新。詳見全文。
按照渝昆高鐵2027年全線建成投運(yùn)的目標(biāo)，昆明西站、長水機(jī)場站將與渝昆高鐵同步建成投運(yùn)。
4月30日的火車票在4月16日發(fā)售，5月1日的火車票4月17日發(fā)售，以此順推，5月5日的火車票4月21日發(fā)售。
2025年昆明五一高鐵車票開售時(shí)間為14:30，其中昆明站起售時(shí)間是為14:30，昆明南站起售時(shí)間是為14：30。
2025年4月30日的火車票在4月16日發(fā)售，5月1日的火車票4月17日發(fā)售，以此順推，5月5日的火車票4月21日發(fā)售。
當(dāng)前，渝昆高鐵鹽津段各項(xiàng)建設(shè)正如火如荼地有序推進(jìn)中，一座座隧道和橋梁正逐步成型，為日后渝昆高鐵全線通車做準(zhǔn)備。
渝昆高鐵宜賓至昆明段按照施工合同擬于2027年9月正式通車，但按照目前施工進(jìn)度，有可能提前通車。
新建重慶至昆明高速鐵路重慶西至宜賓東段(以下簡稱渝昆高鐵渝宜段)將于9月29日開通運(yùn)營!重慶西至宜賓站最快48分鐘可達(dá)!
按照渝昆高鐵2027年全線建成投運(yùn)的目標(biāo)，昆明西站、長水機(jī)場站將與渝昆高鐵同步建成投運(yùn)。重慶至昆明鐵路運(yùn)行時(shí)間將由現(xiàn)在近5小時(shí)縮短至2小時(shí)。
昆明西客站是渝昆高鐵和昆明鐵路樞紐客運(yùn)系統(tǒng)的“三主一輔”主站之一，集鐵路、城市軌道、長途客運(yùn)、城市公交等多種交通方式于一體，是支撐云南面向南亞東南亞輻射中心建設(shè)的重要項(xiàng)目
昆明公交地鐵“聯(lián)乘優(yōu)惠”正式上線高鐵預(yù)約購票學(xué)生票怎么買？2025-08-01 16:09
本地寶鄭重聲明：本文僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，與本地寶無關(guān)。其原創(chuàng)性及文中陳述內(nèi)容未經(jīng)本站證實(shí)，本地寶對本文及其中全部或者部分內(nèi)容的真實(shí)性、完整性、及時(shí)性不作任何保證和承諾，請網(wǎng)友自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。
渝昆高鐵收到了很多朋友的關(guān)注，那么渝昆高鐵什么時(shí)候開工建設(shè)？沿途線路和站點(diǎn)設(shè)置是怎樣的呢？一起來看看吧！
2025年8月4日上午，經(jīng)過1400天的連續(xù)奮戰(zhàn)，渝昆高鐵重難點(diǎn)控制性工程——長水機(jī)場隧道安全貫通。
長水機(jī)場隧道環(huán)境敏感度高、地質(zhì)安全風(fēng)險(xiǎn)大、技術(shù)創(chuàng)新多，是一級高風(fēng)險(xiǎn)隧道。其成功打通，為渝昆高鐵全線通車按下“加速鍵”，標(biāo)志著我國高鐵建設(shè)在復(fù)雜地質(zhì)與敏感環(huán)境施工領(lǐng)域再獲重大突破。
長水機(jī)場隧道更是全線公認(rèn)的“硬骨頭”，隧道全長8770米，需下穿昆明長水機(jī)場運(yùn)營區(qū)、貨運(yùn)通道、跑道及既有滬昆鐵路等多處敏感構(gòu)筑物，沿線地質(zhì)條件復(fù)雜，圍巖破碎、巖溶發(fā)育，加之機(jī)場運(yùn)營對施工變形控制要求極高，集環(huán)境敏感、工期緊張、技術(shù)創(chuàng)新等多重難題于一身，其技術(shù)難度和安全風(fēng)險(xiǎn)在國內(nèi)實(shí)屬罕見。
截至目前，渝昆高鐵云南段43座隧道已貫通，貫通率達(dá)80%。全線進(jìn)入沖刺階段路基、橋梁、隧道等站前主體工程基本成型，站后“四電”及站房工程加速推進(jìn)。全線通車后，重慶至昆明的通行時(shí)間將大幅縮短，不僅將顯著提升西南地區(qū)與全國的交通便利性，更將有力促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展。
近日，渝昆高鐵云南境內(nèi)首座站房——位于曲靖市會澤縣田壩鎮(zhèn)的田壩站主體結(jié)構(gòu)順利封頂。這一關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的完成標(biāo)志著項(xiàng)目建設(shè)取得重要階段性成果，為推進(jìn)后續(xù)工程施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
渝昆高鐵云貴段站房二標(biāo)項(xiàng)目涵蓋會澤站、尋甸東站、田壩站三座站房及相關(guān)配套工程。目前，會澤站、尋甸東站等相關(guān)工程建設(shè)正在有序推進(jìn)。
渝昆高鐵云南段田壩牽引變電所房屋主體結(jié)構(gòu)混凝土澆筑完成，順利封頂，房建工程施工進(jìn)度條再次刷新。渝昆高鐵云南境內(nèi)房屋建筑及其他工程主要包含新建牽引變電所、AT所、分區(qū)所、10kV配電所等房屋共53座，共計(jì)27508平方米。本次封頂?shù)姆课萁Y(jié)構(gòu)形式為框架結(jié)構(gòu)，建筑高度7.3米，建筑面積762.33平方米。
育才隧道位于曲靖市境內(nèi)，全長697米，為雙線米。全隧地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，面臨順層偏壓、邊坡順層、洞頂埋深淺等多重風(fēng)險(xiǎn)因素。為確保隧道施工安全，中鐵九局通過精準(zhǔn)實(shí)施超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，采用地質(zhì)雷達(dá)、TSP探測等先進(jìn)技術(shù)，對掌子面前方地質(zhì)情況進(jìn)行掃描，有效將不良地質(zhì)的早期預(yù)警、關(guān)鍵工序安全確認(rèn)等措施落實(shí)落地，確保施工過程中的安全與穩(wěn)定。
明挖區(qū)間主體結(jié)構(gòu)為地下一層連跨拱形鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，最大開挖深度43.4米，最大跨度約60米，共有頂板34段，需澆筑混凝土15萬立方米。此次澆筑的頂板屬于大體積混凝土工程，設(shè)計(jì)方量超2500立方米。21日上午，長水機(jī)場車站特大橋16、17號墩現(xiàn)澆梁澆筑作業(yè)完成，標(biāo)志著渝昆高鐵長水機(jī)場車站特大橋上部結(jié)構(gòu)施工全面完工。
此次澆筑的16、17號墩現(xiàn)澆梁，全長24.7米，混凝土澆筑方量達(dá)330立方米。長水機(jī)場車站特大橋作為渝昆高鐵云南段重點(diǎn)控制性工程，全長1128米，共設(shè)有76個(gè)墩臺，坐落于長水機(jī)場改擴(kuò)建區(qū)域。該橋現(xiàn)澆梁總長570米，且與長水機(jī)場站同步建設(shè)，施工過程中需與機(jī)場擴(kuò)建工程交叉作業(yè)，施工環(huán)境復(fù)雜，技術(shù)要求高，施工難度大。
2025年4月16日首列運(yùn)送52根500米長鋼軌的運(yùn)軌車緩緩駛?cè)胫需F十六局渝昆高鐵崔家莊鋪軌基地，標(biāo)志著渝昆高鐵云南段正式進(jìn)入長鋼軌存儲階段。
三觀樓隧道位于云南省昭通市鹽津至彝良區(qū)間，全長5623米，最大埋深達(dá)882米，特殊之處在于鹽津南站伸入隧道進(jìn)口方向248.5米，隧道由四線變?yōu)殡p線，斷面發(fā)生變化，極大增加了掘進(jìn)難度。該隧道全段穿越烏蒙山區(qū)喀斯特地貌發(fā)育區(qū)域，地質(zhì)結(jié)構(gòu)極為復(fù)雜，面臨著邊坡順層、順層偏壓、高地應(yīng)力、巖溶、高地溫、危巖落石、溜坍等多重地質(zhì)挑戰(zhàn)。
洛澤河特大橋全長524.9米，是目前我國時(shí)速350公里高速鐵路跨度最大、墩身最高、邊坡最高的預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁。大橋所處的地理位置非常特殊，跨越深切峽谷，兩端與隧道相接，屬于山區(qū)鐵路典型的兩隧夾一橋V形地貌。通過航拍畫面可以看到，兩邊的山體非常陡峭，有些地方近乎垂直，對施工帶來很大影響。在4年的施工過程中，面對復(fù)雜的地質(zhì)條件和高難度的施工要求，建設(shè)者不斷優(yōu)化施工方案，一方面引入智能化監(jiān)測設(shè)備，一方面采取針對性的施工工法，其中先塔后橫梁的異步施工等兩項(xiàng)工法，已經(jīng)申報(bào)了相關(guān)專利。
渝昆高鐵江底牛欄江特大橋位于云南省會澤縣與貴州省威寧縣交界處，是中鐵二局渝昆高鐵云貴段站前三標(biāo)項(xiàng)目的控制性工程之一。全橋總長568.8米，連續(xù)梁主跨160米，主墩高122.5米，設(shè)計(jì)樁基102根，全橋設(shè)計(jì)7個(gè)墩身、2個(gè)橋臺。大橋橫跨牛欄江上游國家II級水源保護(hù)區(qū)，兩側(cè)山體呈V型狀，施工場地狹窄，便道、臨設(shè)布置困難。2024年12月26日
12月26日，隨著架橋機(jī)將最后一孔長32.6米、跨度31.5米、重約800噸的預(yù)制箱梁平穩(wěn)落在卡子村特大橋42號墩至43號橋臺上，標(biāo)志著卡子村特大橋箱梁架設(shè)完成，這是渝昆高鐵昭通段第三座1公里以上完成箱梁架設(shè)的特大橋。
渝昆高鐵卡子村特大橋位于云南省昭通市昭陽區(qū)境內(nèi)，跨越昭通102省道元煙段和多條鄉(xiāng)村道路，全長約1.4公里，設(shè)計(jì)墩臺身44個(gè)、箱梁43孔，架梁施工具有跨省道路施工、技術(shù)難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高、環(huán)保要求嚴(yán)等特點(diǎn)。建設(shè)者緊盯高質(zhì)量建設(shè)理念目標(biāo)，堅(jiān)持以質(zhì)量安全為核心，通過強(qiáng)化制運(yùn)架技術(shù)交底、優(yōu)化箱梁架設(shè)工序、明確人員職責(zé)分工、嚴(yán)把安全質(zhì)量關(guān)口等多項(xiàng)措施，全橋43孔箱梁最終安全有序完成架設(shè)，標(biāo)段架梁任務(wù)完成82%，為后續(xù)施工創(chuàng)造了有利條件。
小草壩隧道位于昭通市彝良縣境內(nèi)，為雙洞單線米，隧道穿越小草壩國家自然森林保護(hù)區(qū)。
截至目前，中鐵二局渝昆高鐵三標(biāo)二分部隧道開挖完成率已高達(dá)74%，管段內(nèi)所有掌子面的開挖進(jìn)尺均已超過1公里。其中，魯?shù)樗淼佬本±锍?、魯?shù)樗淼莱隹谝约板栖囁淼?號橫洞的開挖進(jìn)尺分別達(dá)到了2243米、2622米和2327米，形成了3個(gè)超過2公里的作業(yè)面。該分部負(fù)責(zé)的線號斜井，止于平山隧道出口，全長約27.73公里，包含雙線米。2024年12月3日
渝昆高鐵洛澤河特大橋主墩封頂近日，由中鐵大橋局承建的渝昆高鐵重難點(diǎn)工程——洛澤河特大橋2號主墩順利封頂。
洛澤河特大橋位于云南省昭通市彝良縣，跨越深切峽谷，兩端與隧道相接，為山區(qū)鐵路典型的“兩隧夾一橋”V形地貌。橋梁長524.9米，為雙幅單線預(yù)應(yīng)力混凝土鋼構(gòu)連續(xù)梁橋，主跨180米，最大墩高達(dá)150米。建成后的洛澤河特大橋?qū)⒊蔀槟壳笆澜鐣r(shí)速350公里高速鐵路跨度最大、墩身最高、邊坡最高的預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋。
鹽津軌枕場承擔(dān)著全縣50.9萬根雙塊式軌枕與蓋板小構(gòu)件的預(yù)制生產(chǎn)任務(wù)，現(xiàn)在歷時(shí)三個(gè)月生產(chǎn)8萬5千根軌枕，開展雙班生產(chǎn)、單班生產(chǎn)880根軌枕，我們預(yù)計(jì)在2025年12月底完成整體施工任務(wù)。
鹽津南站是渝昆高鐵“出川入滇”的第一站，位于鹽津縣白水江畔。因所在地區(qū)地形復(fù)雜，山高谷深，車站選址困難。項(xiàng)目部采用了高鐵站臺和橋梁一體設(shè)計(jì)，有效解決了高鐵車站的選址難題，還減少了對既有生態(tài)環(huán)境的影響。站臺設(shè)在橋梁上，兩端都緊連隧道。鹽津南站站臺橋全長787.05米，采用連續(xù)剛構(gòu)跨越白水江，橋梁承臺最底部位于水下12.6米，上部結(jié)構(gòu)距離水面約80米，施工平臺架設(shè)在白水江上，開展水上和高空作業(yè)，安全風(fēng)險(xiǎn)和施工難度大。
截至目前，余家灣框架橋主體工程已全部完成;鹽津隧道設(shè)計(jì)7762m，開挖支護(hù)完成7318米，剩余444米，計(jì)劃12月底貫通;三觀樓隧道設(shè)計(jì)2992米，完成2584米，剩余408米，計(jì)劃2025年3月底貫通;鹽津南站白水江四線特大橋樁基已全部完成，計(jì)劃11月底完成最后1個(gè)承臺施工;上部結(jié)構(gòu)組織5個(gè)作業(yè)區(qū)同時(shí)施工，計(jì)劃2025年9月完成橋梁合龍。
渝昆高鐵線路自重慶樞紐重慶西站引出后，途經(jīng)重慶市江津和永川區(qū)、四川省瀘州和宜賓市、貴州省畢節(jié)市、云南省昭通和曲靖市，接入昆明樞紐昆明南站，全長約700公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。全線分段建設(shè)，此次開通的重慶西至宜賓東段全長192公里，設(shè)重慶西、江津北、永川南、瀘州東、瀘州、南溪、宜賓東等7個(gè)車站，其中江津北、永川南、瀘州東、南溪為新建車站，其余為既有車站;宜賓東至宜賓段全長15公里，與成都至自貢至宜賓高鐵共線日投入運(yùn)營;宜賓至昆明南段長約493公里，正在有序建設(shè)中。
鹽津南站是渝昆高鐵“出川入滇”的第一站，位于鹽津縣白水江畔。白水江為金沙江下段水系橫江支流，因所在地區(qū)地形復(fù)雜，山高谷深，車站選址困難。項(xiàng)目部采用了高鐵站臺和橋梁一體設(shè)計(jì)，有效解決了高鐵車站的選址難題，還減少了對既有生態(tài)環(huán)境的影響。項(xiàng)目部還配置了水中應(yīng)急救援機(jī)器人，實(shí)現(xiàn)遙控操作，有效加強(qiáng)水上救援能力、提升應(yīng)急救援效率，提高工人作業(yè)安全系數(shù)，確保施工安全。
9月9日19時(shí)，在云鐵檔案參與建設(shè)的渝昆高鐵昭通段魯?shù)榭h江底牛欄江特大橋經(jīng)過連續(xù)10個(gè)小時(shí)不間斷澆筑作業(yè)，5號主墩已封頂，這是牛欄江特大橋最后一個(gè)超百米高橋墩，標(biāo)志著該橋全面進(jìn)入梁部施工。
9月6日，渝昆高鐵半邊街跨渝昆高速特大橋連續(xù)梁中跨順利合龍。半邊街跨渝昆高速特大橋全長3032.45m，是渝昆高鐵曲靖段最長橋梁。其施工重難點(diǎn)為(72+128+72)m連續(xù)梁跨G85高速公路施工，128米連續(xù)梁主跨與G85高速公路施工夾角僅為29°27′，為渝昆高鐵連續(xù)梁與跨高速公路施工最小夾角，同時(shí)也是渝昆高鐵曲靖段最大跨度連續(xù)梁。
近日，渝昆高鐵云貴段站前七標(biāo)項(xiàng)目4號路基順利通過國鐵集團(tuán)驗(yàn)收，這是渝昆高鐵云南境內(nèi)首件通過國鐵集團(tuán)驗(yàn)收的路基工程，標(biāo)志著渝昆高鐵云南段工程建設(shè)進(jìn)入全面攻堅(jiān)階段。
2024年9月1日9月1日，歷經(jīng)1194個(gè)日夜的艱苦奮戰(zhàn)，由中鐵十八局集團(tuán)承建的渝昆高鐵云貴段站前五標(biāo)寶云隧道1號斜井與進(jìn)口段順利貫通，為全隧貫通奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
渝昆高鐵寶云隧道位于云南省曲靖市會澤縣境內(nèi)，全長16797米，其中1號斜井正洞小里程與進(jìn)口段長4187米，是渝昆高鐵重難點(diǎn)工程和Ⅱ級風(fēng)險(xiǎn)隧道。該隧道穿越膨脹巖、順層偏壓等不良地質(zhì)，地質(zhì)條件復(fù)雜多變，地下水豐富。洞身通過多處斷層破碎帶，存在低瓦斯溢出、軟巖大變形、順層坍塌、滑坡等不良地質(zhì)。
項(xiàng)目于2020年底開工建設(shè)，今年6月21日開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試，8月16日進(jìn)入試運(yùn)行階段，預(yù)計(jì)9月份開通運(yùn)營。渝昆高鐵渝宜段建成投用后，將與成自宜、內(nèi)自瀘高鐵相連，形成川南地區(qū)到重慶的最快捷高鐵通道， 宜賓、自貢至重慶將無需再繞道成都，可實(shí)現(xiàn)高鐵1小時(shí)內(nèi)直達(dá);同時(shí)瀘州也將首開至重慶高鐵線日
近日，經(jīng)過中鐵十二局建設(shè)者970多個(gè)晝夜鏖戰(zhàn)，渝昆高鐵云貴段格萊村隧道順利貫通，為全線如期通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
阿里塘特大橋全長1421米，最大跨度達(dá)到80米，不僅上跨運(yùn)行中的滬昆鐵路、國道及河流，同時(shí)還穿越村莊。因此，在施工中，作業(yè)人員采取了增加防護(hù)棚架和掛籃下安裝兜籃的雙控措施，以及托架施工的辦法，防止工程建設(shè)中有異物掉落造成影響。
羅榮莊隧道位于云南省昆明市嵩明縣境內(nèi)，全長5260米，為單洞雙線隧道，隧道穿越多種復(fù)雜地質(zhì)條件，包括4個(gè)斷層破碎帶、5段巖溶發(fā)育區(qū)、3段微瓦斯區(qū)。同時(shí)，隧道下穿既有滬昆高鐵和銀昆高速，與滬昆高鐵、銀昆高速的最短距離僅為20米、10米，存在坍塌冒頂、突泥涌水、有害氣體滲透、高速公路沉降等安全風(fēng)險(xiǎn)，施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高，是渝昆高鐵昆明樞紐段重點(diǎn)控制性工程。
渝昆高鐵是國家八縱八橫鐵路網(wǎng)京昆通道的關(guān)鍵組成部分，全長699公里，其中云南段長達(dá)388.6公里。目前，渝昆高鐵云南段63座隧道已貫通23座，10個(gè)橋隧重點(diǎn)控制性工程建設(shè)進(jìn)展順利。作為云南省內(nèi)首條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高速鐵路，全線建成通車后，預(yù)計(jì)重慶到昆明行車時(shí)長將由原先的5小時(shí)縮短至最快2小時(shí)左右。
渝昆高鐵江底牛欄江特大橋位于云南省會澤縣與貴州省威寧縣彝族苗族回族自治交界處，是本標(biāo)段控制性工程之一，大橋全長568.8米，連續(xù)剛構(gòu)梁主跨160米，主墩高122.5米，設(shè)計(jì)樁基102根，全橋設(shè)計(jì)7個(gè)墩身、2個(gè)橋臺。該橋橫跨牛欄江上游國家Ⅱ級水源保護(hù)區(qū)，兩側(cè)山體呈“V”型地貌，施工區(qū)域地勢極為陡峭，環(huán)保水保要求嚴(yán)，高墩施工墜落風(fēng)險(xiǎn)高，墩身結(jié)構(gòu)形式多樣化，施工難度大。
此次封頂?shù)拇髽?號主墩高122.5米，為本標(biāo)段橋梁最高墩，雙肢塔墩身采用液壓爬模施工。在混凝土澆筑施工前，項(xiàng)目部管理人員精心組織策劃，實(shí)行層層技術(shù)交底，從混凝土供應(yīng)、機(jī)械設(shè)備調(diào)度及調(diào)試、應(yīng)急措施、安全管理、人員分工、后勤保障等多方面進(jìn)行周密部署。施工過程中，指派專人全過程管控，嚴(yán)格按照方案組織施工，嚴(yán)格把控混凝土質(zhì)量、澆筑速度及振搗、溫度等，經(jīng)過13個(gè)小時(shí)連續(xù)不間斷的澆筑施工，圓滿完成橋墩澆筑任務(wù)。
按設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，逐級提速試驗(yàn)按照時(shí)速180公里至?xí)r速385公里16個(gè)等級進(jìn)行，最終證明這條高鐵線路達(dá)到設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值。在完成逐級提速試驗(yàn)(根據(jù)聯(lián)調(diào)聯(lián)試方案要求，安排綜合檢測列車在線路上逐步提升運(yùn)行試驗(yàn)速度，直至達(dá)到線%)后，渝昆高鐵渝宜段將轉(zhuǎn)入重聯(lián)動車組提速試驗(yàn)、信號場景試驗(yàn)等階段，為隨后進(jìn)行的全線拉通運(yùn)行試驗(yàn)打下基礎(chǔ)。
6月18日上午，經(jīng)過1000多天的艱苦建設(shè)后，由中鐵十二局承建的渝昆高鐵那寨箐隧道出口與橫洞部提前完成貫通。這一關(guān)鍵線路的順利連通，不僅可大幅提高施工效率，還為全隧貫通打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，標(biāo)志著隧道進(jìn)入了最后的300米沖刺階段。那寨箐隧道位于會澤縣，全長7268米，是云南省內(nèi)唯一一座超7公里的淺埋長大隧道。該隧道穿越復(fù)雜的地質(zhì)結(jié)構(gòu)，包括富水玄武巖夾凝灰?guī)r地層和三處斷層，洞身穿越淺埋段6處，下穿地表水流及房屋5處，最小埋深僅14米，施工中面臨極高的滲水和突泥涌水風(fēng)險(xiǎn)，建設(shè)難度極大。目前，隧道僅剩300米，預(yù)計(jì)10月份貫通，有望提前3.5個(gè)月實(shí)現(xiàn)全隧道貫通目標(biāo)。2024年6月13日
6月13日，由中鐵十八局施工的渝昆高鐵云南段臺子村一號大橋跨銀昆高速公路連續(xù)梁順利合龍，這是渝昆高鐵云南段跨高速公路連續(xù)梁順利合龍的首座大橋。臺子村一號大橋橋孔最大跨度80米，最高墩高19米，設(shè)計(jì)并建設(shè)樁基99根，全橋共10個(gè)墩身、2座橋臺，工程從2022年2月18日開始施工，在建設(shè)者們兩年時(shí)間晝夜奮戰(zhàn)下，順利實(shí)現(xiàn)合龍。
2024年6月5日6月5日，經(jīng)過建設(shè)者900多個(gè)晝夜的奮戰(zhàn)，隨著最后一次隧道最前端的掌子面成功破壁，標(biāo)志著渝昆高鐵大慶山隧道安全貫通。大慶山隧道是渝昆高鐵云南段的重點(diǎn)控制性工程，也是目前貫通的最長隧道，為全線開通運(yùn)營奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。大慶山隧道位于云南省昆明市，全長4976米，為單洞雙線隧道，由中鐵二十四局承建。隧道穿越多種復(fù)雜地質(zhì)條件，包括巖溶、順層偏壓、路基順層和厚層坡積土斜坡等。同時(shí)，隧道上跨滬昆高鐵和新嵩昆高速公路，下穿石油燃?xì)夤芫€和長水機(jī)場供電鐵塔，安全風(fēng)險(xiǎn)高，施工難度極大。
渝昆高鐵是國家八縱八橫鐵路網(wǎng)京昆通道的關(guān)鍵組成部分，全長699公里，其中云南段長達(dá)388.6公里。目前，渝昆高鐵云南段63座隧道已貫通15座，10個(gè)橋隧重點(diǎn)控制性工程建設(shè)進(jìn)展順利。作為云南省內(nèi)首條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高速鐵路，全線建成通車后，預(yù)計(jì)重慶到昆明行車時(shí)長將由原先的5小時(shí)縮短至最快2小時(shí)左右。
2024年5月15日5月15日，經(jīng)過建設(shè)者900多個(gè)晝夜的艱苦奮戰(zhàn)，位于昆明市尋甸縣的渝昆高鐵李家村隧道安全貫通。至此，渝昆高鐵云南境內(nèi)63座隧道已貫通14座，10個(gè)橋隧重點(diǎn)控制性工程建設(shè)進(jìn)展順利。渝昆高鐵作為國家八縱八橫鐵路網(wǎng)京昆通道的關(guān)鍵組成部分，全長699公里，其中云南段長達(dá)388.6公里，李家村隧道是其中的重要一環(huán)。李家村隧道全長3.7公里，是渝昆高鐵云南境內(nèi)貫通的首條超過3.5公里的隧道，為單洞雙線公里。
“隧道屬于瓦斯隧道施工作業(yè)，安全風(fēng)險(xiǎn)極高。為確保隧道施工安全，我們嚴(yán)格落實(shí)瓦斯隧道施工規(guī)范要求，專門配備有毒有害氣體自動化監(jiān)測信息化系統(tǒng)，采用防爆型機(jī)電設(shè)備等安全措施，有效防范了瓦斯施工中存在的安全風(fēng)險(xiǎn)?！敝需F十二局渝昆高鐵現(xiàn)場負(fù)責(zé)人鮮云華介紹，李家村隧道地質(zhì)復(fù)雜，變化快，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過采取快速超前支護(hù)、控制開挖進(jìn)尺、調(diào)整開挖工法、加強(qiáng)初期支護(hù)等系列措施，有效避免了掌子面失穩(wěn)、塌方、涌水突泥等險(xiǎn)情發(fā)生，保障了隧道安全有序推進(jìn)。
5月7日凌晨，經(jīng)過建設(shè)者近40個(gè)小時(shí)的連續(xù)澆筑作業(yè)，渝昆高鐵長水機(jī)場站明挖區(qū)間首塊頂板順利完成澆筑，這標(biāo)志著車站明挖區(qū)間正式進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)施工階段，為長水機(jī)場隧道進(jìn)口貫通，以及渝昆高鐵早日建成通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。渝昆高鐵是國家八縱八橫鐵路網(wǎng)京昆通道的重要組成部分，全長699公里，其中云南段長達(dá)388.6公里。昆明長水機(jī)場站將渝昆鐵路引入長水機(jī)場，面積約24000平方米，其有助于將長水機(jī)場打造為云南省規(guī)模最大、方式最全、輻射范圍最廣的綜合交通樞紐。昆明長水機(jī)場站的建設(shè)極具挑戰(zhàn)性，其明挖區(qū)間位于機(jī)場改擴(kuò)建工程區(qū)內(nèi)，下穿規(guī)劃中的T2航站樓。施工不僅要面對復(fù)雜的交叉作業(yè)環(huán)境，還需確保機(jī)場的正常運(yùn)營。此次澆筑的首塊頂板，是機(jī)場與車站連接的關(guān)鍵部分，采用了先進(jìn)的明挖順筑法施工，確保了結(jié)構(gòu)的安全與穩(wěn)定。
渝昆高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路主通道之一京昆通道的重要組成部分，途經(jīng)重慶市、四川省、貴州省和云南省。全線開通運(yùn)營后，將進(jìn)一步完善國家綜合立體交通網(wǎng)，強(qiáng)化成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈與滇中地區(qū)之間的聯(lián)系，大幅壓縮重慶至昆明的鐵路旅行時(shí)間，極大改善沿線群眾出行條件，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會高質(zhì)量發(fā)展。2024年5月5日
自開工以來，渝昆高鐵云貴段站前七標(biāo)項(xiàng)目二分部的建設(shè)者堅(jiān)持以“工裝保工藝、工藝保質(zhì)量、質(zhì)量保安全”的管理理念，積極推廣使用新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備“四新”技術(shù)，確保所建即精品。施工過程中，積極組織進(jìn)場人員開展三級安全教育和技術(shù)交底，明確安全質(zhì)量控制要求和標(biāo)準(zhǔn)，并在施工過程中加強(qiáng)過程旁站和日常檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)督促整改落實(shí)。針對橋梁施工使用的機(jī)械、模板，分部加強(qiáng)進(jìn)場驗(yàn)收和檢查，緊盯作業(yè)人員持證上崗。“五一”假期，項(xiàng)目建設(shè)者仍堅(jiān)守在崗位上加班加點(diǎn)搶工期，鋼筋的碰撞聲與機(jī)器的轟鳴聲奏響了旋律優(yōu)美的“勞動之歌”，推動項(xiàng)目建設(shè)跑出“加速度”。直至完工，長房子特大橋所有承臺、墩身強(qiáng)度達(dá)標(biāo)，建設(shè)過程中未出現(xiàn)安全質(zhì)量事故。
4月18日4月18日凌晨6時(shí)，井西線金音溝線路所至重慶西渝昆場單改雙施工順利完工，這標(biāo)志著渝昆高鐵引入重慶西站工程第二階段任務(wù)完成。
渝昆高鐵昭通隧道進(jìn)口在彝良縣洛澤河鎮(zhèn)太平村，出口在昭陽區(qū)，洞寬12.6米，拱高8.78米，全長16.26千米，是渝昆高鐵全線頭號控制性工程。目前，昭通隧道一號橫洞、二號橫洞及兩個(gè)斜井均已轉(zhuǎn)入正洞施工，二號橫洞已經(jīng)揭開前兩層煤層，于半煤半巖中推進(jìn)，16.26千米的正洞已經(jīng)開挖近7.5千米。
《關(guān)于新建重慶至昆明高速鐵路可行性研究報(bào)告的批復(fù)》發(fā)改基礎(chǔ)〔2019〕1463號
重慶至昆明鐵路是國家中長期鐵路網(wǎng)“八縱八橫”高速鐵路主通道京昆通道的重要組成部分，也是聯(lián)系成渝城市群和滇中城市群的快速客運(yùn)通道，為國家“百項(xiàng)交通扶貧工程”重點(diǎn)項(xiàng)目，計(jì)劃2019年內(nèi)開工建設(shè)。
四川段四川段設(shè)瀘州、南溪、臨港、宜賓、高縣、筠連6個(gè)車站，其中瀘州段長約59公里，宜賓段長約145公里。
?、叟R港站：為與在建的成自宜高鐵共用站，臨港至宜賓段和成自宜高鐵共線，控制性工程臨港長江公鐵兩用大橋已經(jīng)于去年12月開工，全線月份正式開工建設(shè)
渝昆高鐵與成貴高鐵十字交叉，并設(shè)置樂山-重慶和貴陽-重慶（自貢）兩個(gè)方向的聯(lián)絡(luò)線，未來將形成成都至重慶間的第三條高鐵通道，樂山至昆明方向需在新宜賓站換向
?、壅淹|站：位于昭通市城東太平街道曹家梁子，昭通機(jī)場東北側(cè)，緊鄰渝昆高速公路，未來將引入六盤水至昭通城際鐵路和昭通至攀枝花鐵路④迤車站
